Wie immer habe ich zuerst der Schlitten herausgeschoben, dessen die Besonderheit man schon vor dem Ausbau erkennt: Die Zehnerhebel sind anders konstruiert und kommen ohne eigene Achse aus. Sie werden - von außen unsichtbar - von Zapfen innerhalb der Ziffernräder bewegt. Die Zehnerhebel und die Ziffernräder hängen also ineinander und sind auch nur gemeinsam ausbaubar. Mehr dazu auf den nächsten Fotos.
Der einzige Bauteil der Orga, der ganz dem odhner'schen Vorbild entspricht, ist das Umdrehungszählwerk (rechts, außerhalb des Bildbereichs).

Hier wurde für Fotozwecke ein Ziffernrad auf die Achse geschoben, rechts daneben der übernächste Zehnerhebel. Roter Kreis rechts unten: Dieser Zapfen läuft innerhalb des links benachbarten Ziffernrades. Beide Pfeile zeigen auf den gleichen Zapfen, beim unteren Pfeil ist der zugehörige Zehnerhebel noch heruntergeklappt. Roter Kreis links: Der Zapfen im Ziffernrad drückt den Zehnerhebel nach hinten. Dabei wird der Hebel um einen Dreikant gekippt (oberer roter Kreis). Der kleine Stift ist dabei, ähnlich dem odhner'schen Original, in einer Bohrung federnd gelagert.

(Der gelbbraune Stift im Hintergrund dient nur zur Stütze für das Foto)

Eine andere Perspektive des linken Fotos. Der Pfeil zeigt auf den erwähnten Zapfen des Zehnerhebels, der innerhalb des benachbarten Ziffernrades auf den Übertrag "wartet". Im roten Kreis ist die Rasterung erkennbar. Der Rasterhebel hält das RZW-Ziffernrad in Position und gleichzeitig, mit dem Messingzapfen, den Zehnerhebel.
Hier ist deutlich zu sehen, wie der obere Teil des Zehnerhebels auf der Ziffernradachse kippt, statt - wie sonst üblich - auf einer eigenen Achse.

Zu den Serviceproblemen der Orga zählt auch, dass die Trommel nicht nur schwer auszubauen, sondern auch nur mit Mut zum Risiko zu zerlegen ist. Unter anderem ist die Führung jedes Sprossenrads nach dem Einbau gegen das Verschieben an die Achsnut gequetscht worden (gelber Pfeil).
Wir finden ansonsten ein normales odhner'sches Sprossenrad, freilich mit der Abweichung, dass die Einstellscheibe (rechts) keinen nach außen weisenden Einstellhebel besitzt. Die Pfeile zeigen auf die drei kleinen Zapfen, die von der waagerecht laufenden Schieberstange mitgenommen werden (siehe nächstes Foto, ebenfalls roter Pfeil). Diese Art der Einstellscheiben wurden von den Bing-Werken "Kurvennutscheiben" getauft.

Bis zu diesem Punkt habe ich die Baugruppen getrennt. Vieles ist vernietet und verzapft, also nicht sehr servicefreundlich geplant. Man erkennt auf den ersten Blick, welcher Aufwand an zusätzlichem Gestänge erforderlich ist, bedingt auf die vorgelagerten Funktionen der Schieber und des Schlittentransports.
Linkes Bild:
Rechts oben, unterhalb des blauen Pfeils, verlaufen die Einstellschieber. Der rote Pfeil zeigt auf eines der Enden, dort erkennt man die drei Nuten, die in die Zapfen der Sprossenrad-Einstellscheibe greifen (siehe Foto darüber, rote Pfeile). Dieses linke, lose Ende fällt herunter, sobald die Kurbel gelöst wird, und erlaubt damit die Rotation der Trommel. Siehe auch die Abb. aus der Patentskizze unten rechts.
Der blaue Pfeil weist auf eines der Schräubchen, auf denen die Kunststoff-Knöpfe der Schieber befestigt werden. Wird eines dieser Schräubchen abgedreht oder zerbricht es, fällt der Schieber aus seinem Schlitz nach unten, was die Maschine sofort unbedienbar macht. Man muss den Holzboden abschrauben, den Hebel durch den Schlitz nach oben drücken und den Schieberknopf von außen wieder befestigen. Dieser Konstruktionsmangel hat sicher einigen Ärger verursacht, vor allem, weil die Knöpfe nicht sehr haltbar waren.
Die grünen Pfeile zeigen auf die beiden Druckhebel, die nach links fortsetzend den schrittweisen Schlittentransport erledigen. Dieser ist auf dem rechten Foto von vorn zu sehen.
Ganz oben ist der auf eine Welle montierter Hebel sichtbar, der diverse Sperren aktiviert bzw. deaktiviert und vor allem für die Kopplung der Einstellschieber mit der Trommel sorgt. Man denkt unwillkürlich an eine ähnliche Vorrichtung an der Brunsviga "J" bzw "MJ", mit der ebenfalls die Kopplung von Einstellung und Trommel gesteuert wird.
Rechtes Bild:
Hinter der gelochten Scheibe sind die kleinen Transportzapfen angebracht, die den Schlitten verschieben. Links außen der Zughebel für die Einstelllöschung, der über die eben noch erkennbaren Scherenhebel am Boden in einer waagerechten Zugstange endet.

Das Ganze von unten: Die gelben Pfeile zeigen den Anfang (Zughebel rechts) und das Ende (waagerechte Stange) der Einstelllöschung über die Scherenmechanik. Oben die Welle, die über den Daumenschalthebel links für diverse Sperren bzw. Lösung von Sperren zuständig ist. Diese Welle muss verschoben werden, will man die Trommel oder den rechten Seitenträger ausbauen. Dazu muss man an den mit blauen Pfeilen markierten Stellen 15 mm lange Zapfen entfernen, was ein mittleres Problem ist. Herauszutreiben sind sie nur von oben, doch dort sitzt die Trommel. Jeder "Schrauber" unter uns weiß, wie gerne zarte 1 bis 2 mm - Bohrer bei derartigen freihändigen Aktionen brechen und schlimmstenfalls im Bohrloch steckenbleiben ...

Man sieht, dass der Maschinensockel aus einem Gussstück gefertigt wurde.

Hier erkennt man oben rechts im Haubendeckel einen Teil der Filzpolster. Außerdem - etwas anachronistisch anmutend - den Holzsockel, mit dem die Maschine verschraubt ist. Er ist keine reine Dekoration, denn ohne eine Erhöhung wäre der Daumenschalthebel nicht nach unten zu kippen. Eine ähnliche Aufsockelung findet man auch bei der "Berolina".